目前，白車身的常用鈑金壓制方法是包邊。 包邊通常具有兩種實(shí)現(xiàn)形式：包邊和包邊。 包邊是指傳統(tǒng)的模具包邊。 用壓力機(jī)或一些氣缸驅(qū)動(dòng)壓塊壓縮包邊并包裹另一部分，達(dá)到組裝目的。 折邊輥（通常由機(jī)械臂驅(qū)動(dòng)）用于折邊，并包裹另一個(gè)零件以實(shí)現(xiàn)組裝。

兩種方法都可以確保折邊后組件的表面光滑，平坦，并且沒有諸如壓碎，凸凹的表面缺陷，并且形狀表面和沿圓周的總體尺寸準(zhǔn)確且穩(wěn)定。

      一、包邊的數(shù)字化參數(shù)
1.翻邊高度
包邊長度與外板單件的翻邊高度有一定的關(guān)系，一般說來，翻邊高度的定義直接決定了包邊的可行性和外觀質(zhì)量。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)值，四門兩蓋類板件壓合時(shí)，若壓合段為平面直邊處，包邊各數(shù)值參數(shù)。

除一般的包邊直線段外，還存在一些特殊的部位，其包邊長度與一般值存在一定差異。如門、蓋類包邊的拐角處，這些位置為了避免包邊后起皺，一般在外板上開缺口。

另外一些地方，如排水孔（一般前門設(shè)有三處，后門設(shè)有2～3處）的包邊長度也與一般部位存在差異，此處的包邊長度存在小于正常包邊長度30%的更改。
2.內(nèi)外板合裝的可行性
四門兩蓋類板件壓合之前需要將內(nèi)、外板合裝，即內(nèi)板放入外板中，但由于造型或一些其他需要，使得外板造型上有較大角度，此時(shí)內(nèi)、外板合裝比較困難或無法實(shí)現(xiàn)。

外板角度與內(nèi)、外板。

     二、包邊缺陷

沖壓模具門蓋包邊工藝作為四門兩蓋類產(chǎn)品總成裝配的后一道工藝，其包邊質(zhì)量直接影響產(chǎn)品的整體外觀和密封性能等，裝配后要和周邊零件保持均勻的裝配間隙，以達(dá)到良好的外觀性和互換性。
根據(jù)車身總成裝配的工藝技術(shù)要求，包邊成形后產(chǎn)品外表面必須平滑順暢，沒有壓痕、凹陷、波狀起伏和明顯皺褶等缺陷，內(nèi)板和外板包合處必須平實(shí)服帖，且保證工件的整體尺寸精確穩(wěn)定。
包邊成形質(zhì)量包括尺寸準(zhǔn)確性和表面外觀質(zhì)量兩方面，直接影響車身裝配的密封性和外觀質(zhì)量。
1.尺寸
沖壓模具包邊是復(fù)雜的薄板成形過程。在實(shí)際的工業(yè)生產(chǎn)中，門蓋包邊過程中形成的縮進(jìn)是影響門蓋產(chǎn)品與其周邊零件配合間隙不均勻的主要原因。
間隙縮進(jìn)（roll–in）是指包邊的終止位置在理想位置的里面，是在包邊過程中由于包邊棱線的移動(dòng)引起外層板件尺寸的改變而產(chǎn)生的，一般出現(xiàn)在終包邊過程中。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，必須減小整車裝配的間隙，因此與消除蠕變相比，預(yù)測、補(bǔ)償和控制蠕變更為重要。
由于待包邊件外形復(fù)雜，包邊工藝在不同的區(qū)域產(chǎn)生的roll–in值不同。在平面直邊處，roll–in值基本一致，而在拐角及曲率變化較急劇處，roll–in值的變化量也較大。
roll–in值直接決定板件的裝配間隙，影響整車的外觀質(zhì)量。根據(jù)包邊工藝的不同，roll–in值也存在差異，模具包邊roll–in值通常為0.5mm，滾邊時(shí)roll–in值通常為0.2～0.3mm。
2.外觀
沖壓模具表面外觀質(zhì)量是影響車身裝配的密封性和外觀質(zhì)量的另一重要因素，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：外表面、外板轉(zhuǎn)角和內(nèi)表面。常見的外觀缺陷有包邊不順、包邊不住、包邊變形等。
其中，引起包邊不順的主要原因是相關(guān)部位沖壓件料邊尺寸超差（過長），包邊不住的主要原因是相關(guān)部位外板料邊過短，而包邊變形的主要原因一般為過長的料邊在包邊過程中與包邊模具或者模具限位塊等干涉。
車門是汽車車身的外表裝配總成，裝配后要求與周邊零件保持均勻的門縫間隙和良好的形狀面差。車門包邊是車門總成制造中一項(xiàng)比較特殊的工藝方法，包邊后要求總成表面光順、平整且沒有壓傷、凸凹等外表缺陷，還要保證車門形狀面和沿周整體尺寸精確穩(wěn)定。
因此，對設(shè)備、工裝要求也很高，同時(shí)對車門外板、內(nèi)板等相關(guān)零件的要求很高，這樣才能制造出高質(zhì)量的車門總成。為獲得良好的車身裝配精度和外觀質(zhì)量，車門的包邊壓合過程不但需要良好的工裝、設(shè)備及高精度的車門內(nèi)、外鈑金件，準(zhǔn)確、先進(jìn)的制造工藝也是必不可少的。